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              船運行業發展趨勢

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              2020年疫情對國內外經濟發展產生較大影響,導致沿海省際貨運需求增長有限,但沿海省際貨運船舶運力依然保持增長態勢。2021年,隨著全球范圍內的新冠疫情逐步得到有效控制,預計沿海省際貨運市場將呈現增長態勢,進一步拉大船舶運力供給的提升。

              干散貨船運力

              截至2020年底,全國沿海省際運輸干散貨船(萬噸以上,不含重大件船、多用途船等普通貨船,下同)共計1973艘、6794.40萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸,總計核增20.18萬載重噸),較2019年底增加221艘、546.89萬載重噸,噸位增幅8.75%。

              2020年全年新增運力300艘、753.52萬載重噸;除強制報廢船舶3艘、11.40萬載重噸外,企業主動進行運力調整,共有76艘、215.41萬載重噸船舶運力提前退出市場。

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              目前,國內沿海散貨運輸市場船舶運力總體上處于過剩態勢,市場行情明顯趨弱。全球經濟增速放緩、疫情等不穩定不確定因素增多,國內經濟下行壓力較大,對大宗散貨運輸需求下降,煤炭等散貨沿海運輸需求有所回落。

              從不同船齡的貨船數量結構來看,截止到2020年底,全國沿海省際運輸干散貨船平均船齡11.09年,其中,老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有236艘、28艘,占總艘數的12.0%1.4%。

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              集裝箱船運力

              煤炭等貨物散改集政策是推動沿海集裝箱運力需求增長的重要因素,另外,前兩年大量新增運力使得市場仍面臨著化解過剩運力的壓力,運輸市場集中度有所上升,船舶大型化趨勢仍在持續。

              截至2020年底,國內沿海省際運輸集裝箱船(700TEU以上,不含多用途船,下同)共計308艘、79.72TEU(部分船舶經檢驗后變更了載箱量,總計核減0.03TEU),較2019年底增加18艘、2.61TEU,載箱量增幅3.38%。2020年全年新增運力34艘、4.48TEU;沒有強制報廢船舶;共有16艘、1.84TEU集裝箱船提前退出市場。

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              從不同船齡的貨船數量結構來看,截止到2020年底,全國沿海省際運輸集裝箱船平均船齡9.70年,其中,老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有39艘、3艘,占總艘數的12.66%0.97%。

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              液貨危險品船運力

              截至2020年底,國內沿海省際油船(含原油船、成品油船,不含油品、化學品兩用船)共計1221艘、1087.31萬載重噸,同比減少28艘,噸位增加58.87萬載重噸,增幅5.41%;沿海省際化學品船(含油品、化學品兩用船,下同)共計280艘、121.7萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸,總計核減0.18萬載重噸),同比減少1艘船舶,運力增加9.45萬載重噸,增幅8.42%;

              沿海省際液化氣船共計74艘、25.37萬載重噸(部分船舶經檢驗后核減了載重噸,總計核減0.03萬載重噸),同比艘數增加1艘,運力增加0.55萬載重噸,噸位增幅2.22%。

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              由于我國化工品生產和消費仍處于穩健增長期,沿海省際化學品運輸需求持續增長,促進沿海省際化學品船運力規??焖僭鲩L。

              行業發展趨勢

              2020年疫情對國內外經濟發展產生較大影響,導致沿海省際貨運需求增長有限,新增運力短時間內難以消化,運力供給長時間過剩。預計2021年,隨著全球范圍內的新冠疫情逐步得到有效控制,沿海省際貨運市場將小幅上升。

              其中沿海省際化學品、集裝箱運輸市場有望進一步增長,將促進船舶運力供給進一步提升。隨著部分大型石化基地項目投產,散裝液體化學品、液化氣水運需求量有所增加,運輸市場發展平穩有序,高端化工氣體船等船舶運力有望得到進一步增長;

              在運輸結構調整、內貿集裝箱化率提升等多重因素共同作用下,內貿集裝箱運輸需求可能保持一定的增長,前期大規模投入的船舶運力有望得到部分消化,但國際航線部分運力仍有可能梯級置換投放至國內市場,運力供過于求的情況仍將存在。

              (文章來源:前瞻產業研究院)







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